Incoterms 2020 für Massengut: FOB, CFR, CIF und DAP in der Praxis

Die von der Internationalen Handelskammer veröffentlichten Incoterms 2020 definieren elf Handelsklauseln, die Kosten, Gefahr und Aufgaben zwischen Verkäufer und Käufer verteilen. Vier davon tragen den größten Teil des weltweiten Massenguthandels: FOB, CFR und CIF für Seeladungen sowie DAP für die Lieferung an einen Binnen- oder Hafenstandort. Jede beantwortet zwei Fragen präzise – wo die Gefahr übergeht und wer was organisiert – und überlässt mehrere andere dem Vertrag.

Die Seeklauseln: FOB, CFR, CIF

Diese drei sind Regeln für den See- und Binnenschiffstransport. Bei allen liefert der Verkäufer die Ware an Bord des benannten Schiffes im Verschiffungshafen, und die Gefahr des Verlusts oder der Beschädigung geht dort auf den Käufer über. Der Unterschied liegt darin, wer die Reise bezahlt.

FOB (Free On Board)

Der Käufer chartert oder bucht das Schiff, zahlt Fracht und Versicherung und trägt die Gefahr ab dem Moment, in dem die Ware an Bord ist. Der Verkäufer verlädt auf eigene Kosten und wickelt die Ausfuhr ab. Bei Tankern ist der Lieferpunkt üblicherweise der feste Schlauchanschluss des Schiffes, bei Trockenmassengut der Laderaum. FOB ist die bevorzugte Klausel des Käufers, wenn er die Verschiffung kontrolliert oder Partien kombinieren will.

CFR (Cost and Freight)

Der Verkäufer schließt den Frachtvertrag bis zum benannten Bestimmungshafen ab und bezahlt ihn, doch die Gefahr geht weiterhin bei Verladung über. Der Käufer muss die Ladung für die Reise selbst versichern. CFR ist üblich, wenn der Verkäufer über Frachtverträge verfügt und der Käufer eine offene Transportpolice hat.

CIF (Cost, Insurance and Freight)

Wie CFR, nur dass der Verkäufer zusätzlich eine Transportversicherung zugunsten des Käufers beschafft. Incoterms 2020 beließen das Minimum bei CIF auf Institute Cargo Clauses (C), während CIP auf Clauses (A) angehoben wurde. Bei hochwertiger Ladung wie Kupferkathoden oder Raffinade sollte der Vertrag ausdrücklich Clauses (A) verlangen, weil (C) Diebstahl, Fehlmengen oder Nässeschäden nicht abdeckt.

Regel: Unter FOB, CFR und CIF geht die Gefahr im Verladehafen über, nicht am Bestimmungsort. Die Inspektion, die Qualität und Menge für die Zahlung bestimmt, ist daher die bei Verladung – und Vertrag wie Akkreditiv müssen das so festlegen.

DAP (Delivered at Place)

DAP ist eine multimodale Klausel. Der Verkäufer trägt Kosten und Gefahr, bis die Ware am benannten Ort entladebereit ankommt; der Käufer entlädt und wickelt die Einfuhr ab. Im Rohstoffhandel wird DAP für Lkw- und Bahnlieferungen von Kraftstoff, Zement, Stahl und Dünger an Werk, Lager oder Grenzpunkt genutzt, zunehmend auch für Containerlieferungen. Die Schwesterklausel DPU (früher DAT) ergänzt das Entladen durch den Verkäufer. Die alte Klausel DES existiert in den Incoterms nicht mehr; LNG- und Rohölgeschäfte, die weiterhin „DES" sagen, stützen sich auf eigene Vertragsdefinitionen.

Vergleich

Was die Incoterms nicht regeln

Die Regeln schweigen zu den Punkten, die die meisten Massengutstreitigkeiten verursachen. Der Kaufvertrag muss regeln:

• Eigentumsübergang. Incoterms regeln die Gefahr, nicht das Eigentum. Das Eigentum geht üblicherweise mit Zahlung oder mit Freigabe der Konnossemente über.
• Zahlung. Akkreditiv, Standby oder Überweisungsbedingungen sind gesondert zu vereinbaren.
• Liegezeit und Demurrage. Lade- und Löschraten, Notice of Readiness und Demurrage-Sätze stammen aus der Charterpartie und müssen im Kaufvertrag gespiegelt werden; sonst trägt ein FOB-Verkäufer Demurrage, die er nicht weiterbelasten kann.
• Qualitäts- und Mengenfeststellung. Welcher Inspektor, welche Probenahmemethode, Landtank- oder Schiffszahlen, und ob das Zertifikat endgültig und bindend ist.
• Toleranzen. Plus/minus-Prozentsätze bei der Menge und wer die Option ausübt.
• Höhere Gewalt und anwendbares Recht.

Incoterms mit Inspektion und Akkreditiv verknüpfen

Bei FOB-, CFR- und CIF-Ladungen ist das bei Verladung von SGS, Intertek, Bureau Veritas oder einem gleichwertigen Inspektor ausgestellte Qualitäts- und Mengenzertifikat das Dokument, das der Verkäufer unter dem Akkreditiv vorlegt. Ein Käufer, der Schutz bei der Entladung will, hat zwei Möglichkeiten: eine DAP- oder vergleichbare Lieferklausel verhandeln, damit die Gefahr beim Verkäufer bleibt, oder die Seeklausel beibehalten und eine passende Versicherung plus eine vertragliche Outturn-Klausel mit definierter Toleranz vereinbaren. Einen CIF-Preis zu verlangen und dann Zahlung gegen Analyse im Löschhafen zu fordern, vermischt zwei unvereinbare Verteilungen.

Die Klausel richtig schreiben

Eine Incoterm-Klausel ist ohne benannten Ort und Version unvollständig. „CIF Rotterdam" ist mehrdeutig; „CIF Rotterdam, Incoterms 2020, ein sicherer Liegeplatz, Löschung innerhalb von 36 laufenden Stunden" ist eine Klausel. Bei FOB-Tankerladungen sind Verladehafen und Terminal, das Laycan-Fenster und das Verfahren zur Schiffsakzeptanz zu benennen. Bei DAP ist der exakte Lieferpunkt zu benennen, denn Gefahr und Kosten wechseln genau dort und nicht einen Kilometer früher.

Präzise angewendet erlauben die vier Klauseln Käufer und Verkäufer, Fracht, Versicherung und Risiko getrennt zu bepreisen und Angebote auf gemeinsamer Basis zu vergleichen. Unscharf angewendet machen sie aus einem Qualitätsstreit bei der Entladung einen Streit darüber, wer überhaupt verantwortlich gewesen wäre.