बल्क कार्गो के लिए Incoterms 2020: व्यवहार में FOB, CFR, CIF और DAP

International Chamber of Commerce द्वारा प्रकाशित Incoterms 2020 ग्यारह ट्रेड टर्म परिभाषित करते हैं, जो विक्रेता और खरीदार के बीच लागत, जोखिम और कार्यों का बंटवारा करते हैं। इनमें से चार दुनिया के अधिकतर बल्क कमोडिटी ट्रेड को वहन करते हैं: समुद्री कार्गो के लिए FOB, CFR और CIF, और किसी अंतर्देशीय या बंदरगाह स्थान पर डिलीवरी के लिए DAP। इनमें से हर एक दो प्रश्नों का सटीक उत्तर देता है, जोखिम कहां हस्तांतरित होता है और कौन क्या व्यवस्था करता है, और कई अन्य प्रश्न कॉन्ट्रैक्ट पर छोड़ देता है।

समुद्री टर्म: FOB, CFR, CIF

ये तीन "समुद्र और अंतर्देशीय जलमार्ग" नियम हैं। इन सभी में विक्रेता शिपमेंट के बंदरगाह पर नामित वेसल पर माल डिलीवर करता है, और हानि या क्षति का जोखिम उसी बिंदु पर खरीदार को हस्तांतरित हो जाता है। अंतर इस बात का है कि यात्रा का भुगतान कौन करता है।

FOB (Free On Board)

खरीदार वेसल चार्टर या बुक करता है, फ़्रेट और इंश्योरेंस का भुगतान करता है, और माल के ऑन बोर्ड होने के क्षण से जोखिम उठाता है। विक्रेता अपनी लागत पर लोड करता है और एक्सपोर्ट क्लियरेंस करता है। टैंकरों के लिए डिलीवरी पॉइंट परंपरागत रूप से वेसल का स्थायी होज़ कनेक्शन है; ड्राई बल्क के लिए, होल्ड। FOB खरीदार की पसंदीदा टर्म है जब वह शिपिंग को नियंत्रित करता है या पार्सलों को मिलाना चाहता है।

CFR (Cost and Freight)

विक्रेता नामित गंतव्य बंदरगाह तक कैरिज का कॉन्ट्रैक्ट करता है और उसका भुगतान करता है, लेकिन जोखिम फिर भी लोडिंग पर हस्तांतरित होता है। खरीदार को यात्रा के लिए कार्गो का इंश्योरेंस स्वयं करना होता है। CFR वहां आम है जहां विक्रेता के पास फ़्रेट कॉन्ट्रैक्ट मौजूद हैं और खरीदार के पास ओपन कार्गो पॉलिसी है।

CIF (Cost, Insurance and Freight)

CFR जैसा ही, लेकिन विक्रेता अतिरिक्त रूप से खरीदार के लाभ के लिए कार्गो इंश्योरेंस की व्यवस्था करता है। Incoterms 2020 ने CIF के लिए न्यूनतम कवर Institute Cargo Clauses (C) पर बनाए रखा, जबकि CIP को Clauses (A) तक बढ़ाया। कॉपर कैथोड या रिफाइंड शुगर जैसे उच्च-मूल्य कार्गो के लिए कॉन्ट्रैक्ट में स्पष्ट रूप से Clauses (A) की मांग होनी चाहिए, क्योंकि (C) चोरी, कमी या गीला होने को कवर नहीं करता।

नियम: FOB, CFR और CIF के तहत जोखिम लोडिंग बंदरगाह पर हस्तांतरित होता है, गंतव्य पर नहीं। इसलिए भुगतान के लिए क्वालिटी और क्वांटिटी तय करने वाला इंस्पेक्शन वही है जो लोडिंग पर किया जाता है, और कॉन्ट्रैक्ट तथा लेटर ऑफ़ क्रेडिट में यह स्पष्ट लिखा होना चाहिए।

DAP (Delivered at Place)

DAP एक मल्टीमोडल टर्म है। विक्रेता तब तक लागत और जोखिम उठाता है जब तक माल नामित स्थान पर, अनलोडिंग के लिए तैयार, पहुंच न जाए, और खरीदार अनलोड करता है और इम्पोर्ट क्लियरेंस करता है। कमोडिटी ट्रेड में DAP का उपयोग किसी प्लांट, डिपो या सीमा बिंदु पर फ्यूल, सीमेंट, स्टील और फ़र्टिलाइज़र की ट्रक और रेल डिलीवरी के लिए किया जाता है, और बढ़ते तौर पर कंटेनर डिलीवरी के लिए। इसका सहोदर DPU (पूर्व में DAT) विक्रेता द्वारा अनलोडिंग जोड़ता है। ध्यान दें कि पुरानी DES टर्म अब Incoterms में मौजूद नहीं है; जो LNG और क्रूड ट्रेड अभी भी "DES" कहते हैं, वे अपनी कॉन्ट्रैक्ट परिभाषाओं पर निर्भर हैं।

तुलना

Incoterms क्या तय नहीं करते

ये नियम उन मामलों पर मौन हैं जो अधिकतर बल्क-कार्गो विवादों का कारण बनते हैं। सेल कॉन्ट्रैक्ट में इन्हें कवर करना चाहिए:

• स्वामित्व का हस्तांतरण। Incoterms जोखिम से संबंधित हैं, स्वामित्व से नहीं। टाइटल सामान्यतः भुगतान पर या बिल ऑफ़ लेडिंग के रिलीज़ पर हस्तांतरित होता है।
• भुगतान। लेटर ऑफ़ क्रेडिट, स्टैंडबाय या वायर की शर्तें अलग हैं।
• लेटाइम और डेमरेज। लोडिंग और डिस्चार्ज दरें, नोटिस ऑफ़ रेडीनेस और डेमरेज दरें चार्टर पार्टी से आती हैं और सेल कॉन्ट्रैक्ट में प्रतिबिंबित होनी चाहिए, अन्यथा FOB विक्रेता को ऐसा डेमरेज झेलना पड़ सकता है जिसे वह वसूल नहीं कर सकता।
• क्वालिटी और क्वांटिटी का निर्धारण। कौन-सा इंस्पेक्टर, कौन-सी सैंपलिंग विधि, शोर टैंक या जहाज़ के आंकड़े, और क्या सर्टिफिकेट अंतिम और बाध्यकारी है।
• टॉलरेंस। मात्रा पर प्लस या माइनस प्रतिशत, और विकल्प का उपयोग कौन करता है।
• फ़ोर्स मेजर और शासी कानून।

Incoterms को इंस्पेक्शन और क्रेडिट से जोड़ना

FOB, CFR और CIF कार्गो के लिए, लोडिंग पर SGS, Intertek, Bureau Veritas या समकक्ष इंस्पेक्टर द्वारा जारी क्वालिटी और क्वांटिटी सर्टिफिकेट वह दस्तावेज़ है जिसे विक्रेता क्रेडिट के तहत प्रस्तुत करता है। जो खरीदार डिस्चार्ज पर आउटटर्न सुरक्षा चाहता है, उसके पास दो विकल्प हैं: DAP या ऐसी ही डिलीवर्ड टर्म पर बातचीत करे ताकि जोखिम विक्रेता के पास रहे, या समुद्री टर्म रखे और उचित इंश्योरेंस के साथ परिभाषित टॉलरेंस वाला संविदात्मक आउटटर्न क्लॉज़ ले। CIF कीमत मांगना और फिर डिस्चार्ज-पोर्ट एनालिसिस के बदले भुगतान की मांग करना दो असंगत आवंटनों को मिला देना है।

टर्म को सही ढंग से लिखना

नामित स्थान और वर्शन के बिना Incoterm अपूर्ण है। "CIF Rotterdam" अस्पष्ट है; "CIF Rotterdam, Incoterms 2020, one safe berth, discharge within 36 running hours" एक टर्म है। FOB टैंकर कार्गो के लिए लोड पोर्ट और टर्मिनल, लेकैन विंडो और वेसल स्वीकृति प्रक्रिया का नाम दें। DAP के लिए सटीक डिलीवरी पॉइंट का नाम दें, क्योंकि जोखिम और लागत उसी बिंदु पर बदलते हैं, एक किलोमीटर पहले नहीं।

सटीक रूप से उपयोग किए जाने पर, ये चार टर्म खरीदार और विक्रेता को फ़्रेट, इंश्योरेंस और जोखिम की कीमत अलग-अलग तय करने और ऑफ़रों की तुलना एक समान आधार पर करने देते हैं। ढीले ढंग से उपयोग किए जाने पर, वे डिस्चार्ज पर क्वालिटी विवाद को इस विवाद में बदल देते हैं कि शुरू से ज़िम्मेदार किसे होना चाहिए था।