Incoterms 2020 per carichi alla rinfusa: FOB, CFR, CIF e DAP nella pratica

Gli Incoterms 2020, pubblicati dalla Camera di Commercio Internazionale, definiscono undici termini di resa che ripartiscono costi, rischi e compiti tra venditore e acquirente. Quattro di essi coprono la maggior parte del commercio mondiale di commodity alla rinfusa: FOB, CFR e CIF per i carichi via mare, e DAP per la consegna in una località interna o portuale. Ciascuno risponde con precisione a due domande, dove passa il rischio e chi organizza cosa, e lascia diverse altre al contratto.

I termini marittimi: FOB, CFR, CIF

Questi tre sono termini "per il trasporto marittimo e per vie navigabili interne". In tutti e tre il venditore consegna la merce a bordo della nave designata nel porto di imbarco, e il rischio di perdita o danno passa all'acquirente in quel momento. La differenza sta in chi paga il viaggio.

FOB (Free On Board)

L'acquirente noleggia o prenota la nave, paga nolo e assicurazione e sopporta il rischio dal momento in cui la merce è a bordo. Il venditore carica a proprie spese e cura lo sdoganamento all'esportazione. Per le navi cisterna il punto di consegna è per consuetudine la flangia permanente di collegamento della nave; per il dry bulk, la stiva. FOB è il termine preferito dall'acquirente quando controlla il trasporto marittimo o vuole combinare più partite.

CFR (Cost and Freight)

Il venditore stipula e paga il contratto di trasporto fino al porto di destinazione convenuto, ma il rischio passa comunque al carico. L'acquirente deve assicurare il carico per il viaggio stesso. CFR è comune quando il venditore dispone di contratti di nolo in essere e l'acquirente ha una polizza merci aperta.

CIF (Cost, Insurance and Freight)

Come CFR, con il venditore che procura in aggiunta l'assicurazione del carico a beneficio dell'acquirente. Gli Incoterms 2020 hanno mantenuto il minimo alle Institute Cargo Clauses (C) per il CIF, elevando invece il CIP alle Clauses (A). Per carichi di alto valore come catodi di rame o zucchero raffinato, il contratto dovrebbe richiedere esplicitamente le Clauses (A), perché le (C) non coprono furto, ammanco o bagnamento.

Regola: con FOB, CFR e CIF il rischio passa nel porto di carico, non a destinazione. L'ispezione che decide qualità e quantità ai fini del pagamento è quindi quella eseguita al carico, e il contratto e la lettera di credito devono dirlo.

DAP (Delivered at Place)

DAP è un termine multimodale. Il venditore sopporta costi e rischi fino all'arrivo della merce nel luogo convenuto, pronta per lo scarico, e l'acquirente scarica e cura lo sdoganamento all'importazione. Nel commercio di commodity il DAP viene utilizzato per consegne su strada e ferrovia di combustibili, cemento, acciaio e fertilizzanti presso uno stabilimento, un deposito o un punto di confine, e sempre più spesso per le consegne in container. Il suo termine gemello DPU (ex DAT) aggiunge lo scarico a carico del venditore. Si noti che il vecchio termine DES non esiste più negli Incoterms; le operazioni su GNL e greggio che ancora indicano "DES" si basano sulle proprie definizioni contrattuali.

Confronto

Cosa gli Incoterms non decidono

Le regole non si pronunciano su questioni che causano la maggior parte delle controversie sui carichi alla rinfusa. Il contratto di vendita deve coprire:

• Trasferimento della proprietà. Gli Incoterms riguardano il rischio, non la proprietà. La proprietà passa di norma al pagamento o al rilascio delle polizze di carico.
• Pagamento. I termini della lettera di credito, dello standby o del bonifico sono separati.
• Stallie e controstallie. Le rate di carico e scarico, la notice of readiness e le tariffe di controstallia derivano dal charter party e devono essere riprese nel contratto di vendita, altrimenti un venditore FOB può trovarsi a sostenere controstallie che non può recuperare.
• Determinazione di qualità e quantità. Quale ispettore, quale metodo di campionamento, cifre del serbatoio di terra o della nave, e se il certificato è finale e vincolante.
• Tolleranze. Percentuali in più o in meno sulla quantità, e chi esercita l'opzione.
• Forza maggiore e legge applicabile.

Collegare gli Incoterms all'ispezione e al credito

Per i carichi FOB, CFR e CIF, il certificato di qualità e quantità emesso al carico da SGS, Intertek, Bureau Veritas o da un ispettore equivalente è il documento che il venditore presenta sotto il credito. Un acquirente che vuole una tutela sull'outturn allo scarico ha due opzioni: negoziare un DAP o un termine di resa a destino analogo, in modo che il rischio resti al venditore, oppure mantenere il termine marittimo e stipulare un'assicurazione adeguata più una clausola contrattuale di outturn con una tolleranza definita. Chiedere un prezzo CIF e poi pretendere il pagamento contro analisi al porto di scarico mescola due ripartizioni incompatibili.

Scrivere correttamente il termine

Un Incoterm è incompleto senza il luogo convenuto e la versione. "CIF Rotterdam" è ambiguo; "CIF Rotterdam, Incoterms 2020, one safe berth, scarico entro 36 ore consecutive" è un termine. Per i carichi FOB su navi cisterna, indicare porto e terminal di carico, la finestra di laycan e la procedura di accettazione della nave. Per il DAP, indicare il punto esatto di consegna, perché rischio e costi cambiano in quel punto e non un chilometro prima.

Usati con precisione, i quattro termini consentono ad acquirente e venditore di prezzare separatamente nolo, assicurazione e rischio e di confrontare le offerte su una base comune. Usati in modo approssimativo, trasformano una controversia sulla qualità allo scarico in una controversia su chi avrebbe dovuto essere responsabile fin dall'inizio.