Incoterms 2020 для балкерных грузов: FOB, CFR, CIF и DAP на практике

Incoterms 2020, опубликованные Международной торговой палатой, определяют одиннадцать торговых условий, распределяющих расходы, риски и обязанности между продавцом и покупателем. На четыре из них приходится большая часть мировой торговли сырьевыми товарами навалом и наливом: FOB, CFR и CIF для морских партий и DAP для поставки в пункт внутри страны или в порту. Каждое из них точно отвечает на два вопроса — где переходит риск и кто что организует, — а несколько других оставляет на усмотрение контракта.

Морские условия: FOB, CFR, CIF

Эти три условия относятся к правилам «для морского и внутреннего водного транспорта». Во всех трёх продавец поставляет товар на борт номинированного судна в порту отгрузки, и риск утраты или повреждения переходит на покупателя в этот момент. Разница в том, кто оплачивает рейс.

FOB (Free On Board)

Покупатель фрахтует или бронирует судно, оплачивает фрахт и страхование и несёт риск с момента, когда товар находится на борту. Продавец грузит за свой счёт и выполняет экспортную очистку. Для танкеров пунктом поставки обычно является постоянное соединение судового шланга; для сухогрузов — трюм. FOB — предпочтительное условие покупателя, когда он контролирует перевозку или хочет объединять партии.

CFR (Cost and Freight)

Продавец заключает договор перевозки и оплачивает её до названного порта назначения, но риск по-прежнему переходит при погрузке. Покупатель должен сам застраховать груз на время рейса. CFR распространён там, где у продавца есть действующие фрахтовые контракты, а у покупателя — открытый грузовой полис.

CIF (Cost, Insurance and Freight)

То же, что CFR, но продавец дополнительно обеспечивает страхование груза в пользу покупателя. Incoterms 2020 сохранили минимум для CIF на уровне Institute Cargo Clauses (C), повысив при этом минимум для CIP до Clauses (A). Для дорогостоящих грузов, таких как медные катоды или рафинированный сахар, контракт должен прямо требовать Clauses (A), поскольку (C) не покрывает кражу, недостачу или подмочку.

Правило: при FOB, CFR и CIF риск переходит в порту погрузки, а не в пункте назначения. Следовательно, инспекция, определяющая качество и количество для платежа, — это инспекция при погрузке, и контракт и аккредитив должны это прямо фиксировать.

DAP (Delivered at Place)

DAP — мультимодальное условие. Продавец несёт расходы и риск до прибытия товара в названное место, готовым к разгрузке, а покупатель разгружает и выполняет импортную очистку. В товарной торговле DAP применяется для автомобильных и железнодорожных поставок топлива, цемента, стали и удобрений на завод, склад или пограничный пункт, а всё чаще — и для контейнерных поставок. Родственное условие DPU (ранее DAT) добавляет разгрузку силами продавца. Обратите внимание, что прежнее условие DES в Incoterms больше не существует; сделки с СПГ и нефтью, в которых по-прежнему пишут «DES», опираются на собственные контрактные определения.

Сравнение

Что Incoterms не решают

Правила молчат о вопросах, вызывающих большинство споров по балкерным грузам. Договор купли-продажи должен охватывать:

• Переход права собственности. Incoterms регулируют риск, а не собственность. Право собственности обычно переходит при оплате или при выдаче коносаментов.
• Платёж. Условия аккредитива, резервного аккредитива или банковского перевода определяются отдельно.
• Сталийное время и демередж. Нормы погрузки и выгрузки, нотис о готовности и ставки демереджа берутся из чартера и должны быть зеркально отражены в договоре купли-продажи, иначе продавец на условиях FOB может столкнуться с демереджем, который не сможет возместить.
• Определение качества и количества. Какой инспектор, какой метод отбора проб, береговые резервуары или судовые замеры, и является ли сертификат окончательным и обязательным для сторон.
• Допуски. Процентные отклонения по количеству и кто реализует опцион.
• Форс-мажор и применимое право.

Связь Incoterms с инспекцией и аккредитивом

Для партий на условиях FOB, CFR и CIF сертификат качества и количества, выданный при погрузке SGS, Intertek, Bureau Veritas или эквивалентным инспектором, — это документ, который продавец представляет по аккредитиву. У покупателя, желающего защититься по фактически выгруженному количеству, есть два варианта: согласовать DAP или аналогичное условие поставки, чтобы риск оставался на продавце, либо сохранить морское условие и приобрести соответствующее страхование плюс контрактную оговорку о выгруженном количестве с определённым допуском. Запрашивать цену CIF и затем требовать платежа против анализа в порту выгрузки — значит смешивать два несовместимых распределения риска.

Как правильно записать условие

Incoterm неполон без названного места и версии. «CIF Роттердам» двусмысленно; «CIF Роттердам, Incoterms 2020, один безопасный причал, выгрузка в течение 36 текущих часов» — это условие. Для танкерных партий на условиях FOB назовите порт и терминал погрузки, окно лейкан и процедуру акцепта судна. Для DAP назовите точный пункт поставки, поскольку риск и расходы меняются именно в этой точке, а не на километр раньше.

При точном применении эти четыре условия позволяют покупателю и продавцу отдельно оценивать фрахт, страхование и риск и сравнивать предложения на единой основе. При небрежном применении они превращают спор о качестве при выгрузке в спор о том, кто вообще должен был за это отвечать.