Specifica di un carico spot di GNL: GHV, indice di Wobbe, numero di metano e cosa deve verificare un acquirente

La specifica di un carico spot di GNL non è un grado nel senso in cui lo sono EN 590 o Jet A-1. Il gas naturale liquefatto è specificato come un intervallo di composizione, e le proprietà che l'acquirente paga e che il terminal accetta, potere calorifico superiore, indice di Wobbe e numero di metano, vengono calcolate a partire da tale composizione. Un acquirente che conferma un carico spot nell'ambito di un master agreement dispone di una finestra breve per verificare che il carico sia compatibile con il terminal di ricezione e con il mercato a valle.

Cosa contiene la specifica di un carico spot di GNL

Una confirmation notice per un carico spot indica tipicamente il terminal di carico, la nave, la finestra di consegna, la quantità in MMBtu con una tolleranza, il prezzo in USD per MMBtu e la qualità secondo i termini del master agreement. La clausola di qualità stabilisce di norma:

• Potere calorifico superiore (GHV): un minimo e un massimo, espressi in MJ/m³, Btu/scf o kWh/m³ a condizioni di riferimento dichiarate
• Indice di Wobbe: un minimo e un massimo, il valore di intercambiabilità che determina se il gas brucia correttamente negli apparecchi a valle
• Numero di metano: un minimo per i mercati in cui il gas viene bruciato in motori alternativi; la EN 16726 fissa un minimo di 65 per il gas di rete in Europa
• Azoto: un massimo in mol %, comunemente intorno all'1 mol %, perché l'azoto non aggiunge energia e aumenta il boil-off
• Acido solfidrico, zolfo totale, mercurio e anidride carbonica: massimi in mg/m³, ng/m³ o ppm, fissati per proteggere il terminal e la rete
• Etano, propano, butani e pentani-plus: massimi in mol % che mantengono l'indice di Wobbe all'interno della banda

GHV, indice di Wobbe e numero di metano spiegati

Potere calorifico superiore

Il GHV è l'energia rilasciata dalla combustione completa di un volume unitario di gas con condensazione dell'acqua di combustione. Viene calcolato a partire dalla composizione misurata per gascromatografia (ISO 6974) utilizzando il metodo della ISO 6976. Le condizioni di riferimento sono determinanti: 15 °C/15 °C, 25 °C/0 °C e 60 °F/14,73 psia forniscono numeri diversi per lo stesso gas, e il contratto deve indicare quale coppia si applica.

Indice di Wobbe

L'indice di Wobbe è il GHV diviso per la radice quadrata della densità relativa. Due gas con lo stesso indice di Wobbe forniscono lo stesso calore attraverso lo stesso orifizio del bruciatore, motivo per cui le reti regolano sul Wobbe e non sul GHV. La common business practice EASEE-gas per i punti di ingresso europei fissa una banda di Wobbe da 13,60 a 15,81 kWh/m³ e una densità relativa da 0,555 a 0,700, e le regole nazionali, come quelle del Regno Unito e della Spagna, sono più ristrette. Un carico ricco proveniente da una fonte di gas umido può superare la banda e richiedere zavorramento con azoto al terminal.

Numero di metano

Il numero di metano descrive la resistenza alla detonazione nei motori a gas, analogamente al numero di ottano nella benzina. Diminuisce con l'aumento di etano e componenti più pesanti. Un carico accettabile per una rete e una centrale elettrica può essere inadatto a un mercato che alimenta motori a gas o navi a GNL, quindi il minimo dovrebbe essere indicato ogni volta che l'uso finale comprende motori.

Regola: un carico di GNL si paga in energia e si accetta sulla composizione. L'acquirente deve confermare sia l'intervallo di GHV per la fattura sia i limiti di Wobbe e contaminanti per il terminal, utilizzando l'analisi al porto di scarico, prima che la confirmation notice venga firmata.

Misurazione di quantità e qualità

Il trasferimento di custodia segue il GIIGNL LNG Custody Transfer Handbook e la ISO 10976 per la misurazione a bordo. Il volume viene ricavato dalla misurazione dei serbatoi calibrati della nave prima e dopo il trasferimento, corretto per assetto, sbandamento e temperatura. La densità viene calcolata a partire da composizione e temperatura, e l'energia consegnata è volume per densità per GHV, meno il gas restituito alla nave. Il campionamento segue la ISO 8943, con vaporizzazione continua e cromatografia in linea, e il certificato di quantità e qualità viene emesso dal terminal e dal perito indipendente.

Cosa deve verificare un acquirente prima di confermare

1. Specifica di ingresso del terminal: confrontare la composizione attesa del carico, ottenuta dalle analisi recenti del terminal di carico, con i limiti di Wobbe, GHV, azoto e zolfo del terminal di ricezione. I carichi magri dell'US Gulf Coast e i carichi ricchi dei bacini di gas umido si collocano agli estremi opposti della maggior parte delle bande.
2. Margine per l'invecchiamento: un viaggio lungo rimuove azoto e metano attraverso il boil-off e aumenta GHV e Wobbe. Verificare la composizione all'arrivo, non quella al carico, rispetto alla banda.
3. Compatibilità nave-terra: la nave deve disporre di uno studio di compatibilità valido con il pontile di ricezione e, per i carichi FOB, con il pontile di carico. È una precondizione, non una formalità.
4. Condizioni di riferimento e unità: confermare che il GHV nella formula di prezzo e il GHV nella specifica del terminal utilizzino le stesse condizioni di riferimento, altrimenti la fattura e la prova di accettazione non concorderanno.
5. Termine di consegna: gli Incoterms 2020 non contengono il DES. Le conferme spot utilizzano il DAP o il termine definito nel master agreement, con passaggio di proprietà e rischio alla flangia di scarico.

Tabella riassuntiva

Un venditore autentico fornisce senza esitazione le analisi recenti al carico. Confrontarle con il codice di accesso al terminal prima di confermare evita l'errore più costoso nel GNL spot: pagare un carico che il terminal non può ricevere.