LNG 现货船货规格：GHV、沃泊指数、甲烷值以及买方必须核查的事项

LNG 现货船货规格不像 EN 590 或 Jet A-1 那样是一个等级。液化天然气以组分范围来规定，而买方为之付费、码头据以接收的性能——总热值、沃泊指数和甲烷值——均由该组分计算得出。根据主协议确认一船现货的买方，只有很短的时间窗口来核查该船货是否适合接收码头和下游市场。

LNG 现货船货规格包含什么

现货船货的确认通知通常载明装货码头、船舶、交货窗口、以 MMBtu 计的数量及容差、以 USD/MMBtu 计的价格，以及按主协议条款约定的质量。质量条款通常规定：

• 总热值（GHV）：最小值和最大值，在规定的参比条件下以 MJ/m³、Btu/scf 或 kWh/m³ 表示
• 沃泊指数：最小值和最大值，这是决定气体能否在下游设备中正常燃烧的互换性指标
• 甲烷值：对于气体在往复式发动机中燃烧的市场设定最小值；EN 16726 规定欧洲管网气的最小值为 65
• 氮：以 mol % 计的最大值，通常约为 1 mol %，因为氮不提供能量且会增加蒸发气
• 硫化氢、总硫、汞和二氧化碳：以 mg/m³、ng/m³ 或 ppm 计的最大值，用以保护码头和管网
• 乙烷、丙烷、丁烷和戊烷及以上组分：以 mol % 计的最大值，使沃泊指数保持在区间之内

GHV、沃泊指数与甲烷值详解

总热值

GHV 是单位体积气体完全燃烧并使燃烧生成的水冷凝时所释放的能量。它根据气相色谱（ISO 6974）测得的组分，按 ISO 6976 的方法计算。参比条件至关重要：15 °C/15 °C、25 °C/0 °C 和 60 °F/14.73 psia 对同一气体给出不同的数值，合同必须明确适用哪一组条件。

沃泊指数

沃泊指数等于 GHV 除以相对密度的平方根。两种沃泊指数相同的气体通过同一燃烧器喷嘴释放相同的热量，这正是管网按沃泊指数而非 GHV 进行监管的原因。EASEE-gas 针对欧洲入口点的通用商业惯例规定沃泊区间为 13.60 至 15.81 kWh/m³、相对密度为 0.555 至 0.700，而英国和西班牙等国的国家规则更窄。来自湿气源的富气船货可能超出该区间，需要在码头进行氮气掺混。

甲烷值

甲烷值描述气体发动机中的抗爆性，类似于汽油中的辛烷值。随着乙烷及更重组分的增加，甲烷值下降。对管网和电站可接受的船货，对供应气体发动机或 LNG 动力船舶的市场可能并不适用，因此只要最终用途包含发动机，就应规定最小值。

原则：LNG 船货按能量付费，按组分接收。买方必须在签署确认通知之前，利用卸货港分析结果同时确认发票所用的 GHV 范围以及码头所用的沃泊指数和污染物限值。

数量与质量计量

保管权转移遵循 GIIGNL《LNG 保管权转移手册》以及船上计量的 ISO 10976。体积取自转移前后船舶经校准的液货舱计量数据，并对纵倾、横倾和温度进行修正。密度由组分和温度计算，交付能量等于体积乘密度乘 GHV，减去返回船舶的气体。取样遵循 ISO 8943，采用连续气化和在线色谱分析，数量和质量证书由码头和独立检验人出具。

买方在确认前必须核查的事项

1. 码头入口规格：将从装货码头近期分析中获得的船货预期组分，与接收码头的沃泊指数、GHV、氮和硫限值进行比较。美国墨西哥湾沿岸的贫气船货与湿气盆地的富气船货位于大多数区间的两端。
2. 老化余量：长航程会通过蒸发气带走氮和甲烷，并提高 GHV 和沃泊指数。应以到港组分而非装货组分对照区间进行核查。
3. 船岸兼容性：船舶必须与接收码头，以及对 FOB 船货而言与装货码头，具有有效的兼容性研究。这是前提条件，而不是形式手续。
4. 参比条件与单位：确认价格公式中的 GHV 与码头规格中的 GHV 采用相同的参比条件，否则发票与验收试验将不一致。
5. 交货术语：Incoterms 2020 中不包含 DES。现货确认使用 DAP 或主协议中定义的术语，所有权和风险在卸货法兰处转移。

汇总表

真实的卖方会毫不犹豫地提供近期装货分析。在确认之前将其与码头接入规则进行比对，可以避免现货 LNG 中最昂贵的错误：为一船码头无法接收的货物付款。