Especificação de carga spot de GNL: GHV, índice de Wobbe, número de metano e o que um comprador deve verificar

Uma especificação de carga spot de GNL não é um grau da mesma forma que a EN 590 ou o Jet A-1. O gás natural liquefeito é especificado como uma faixa de composição, e as propriedades pelas quais o comprador paga e que o terminal aceita, poder calorífico superior, índice de Wobbe e número de metano, são calculadas a partir dessa composição. Um comprador que confirma uma carga spot sob um contrato-quadro tem uma janela curta para verificar se a carga é compatível com o terminal receptor e com o mercado a jusante.

O que contém uma especificação de carga spot de GNL

Um aviso de confirmação de carga spot indica tipicamente o terminal de carregamento, o navio, a janela de entrega, a quantidade em MMBtu com uma tolerância, o preço em USD por MMBtu e a qualidade nos termos do contrato-quadro. A cláusula de qualidade normalmente estabelece:

• Poder calorífico superior (GHV): um mínimo e um máximo, expressos em MJ/m³, Btu/scf ou kWh/m³ em condições de referência declaradas
• Índice de Wobbe: um mínimo e um máximo, o valor de intercambiabilidade que determina se o gás queima corretamente nos equipamentos a jusante
• Número de metano: um mínimo para mercados onde o gás é queimado em motores alternativos; a EN 16726 estabelece um mínimo de 65 para gás de rede na Europa
• Nitrogênio: um máximo em mol %, comumente cerca de 1 mol %, porque o nitrogênio não acrescenta energia e aumenta o boil-off
• Sulfeto de hidrogênio, enxofre total, mercúrio e dióxido de carbono: máximos em mg/m³, ng/m³ ou ppm, definidos para proteger o terminal e a rede
• Etano, propano, butanos e pentanos-plus: máximos em mol % que mantêm o índice de Wobbe dentro da faixa

GHV, índice de Wobbe e número de metano explicados

Poder calorífico superior

O GHV é a energia liberada na combustão completa de uma unidade de volume de gás com a água de combustão condensada. É calculado a partir da composição medida por cromatografia gasosa (ISO 6974) usando o método da ISO 6976. As condições de referência importam: 15 °C/15 °C, 25 °C/0 °C e 60 °F/14.73 psia dão números diferentes para o mesmo gás, e o contrato deve indicar qual par se aplica.

Índice de Wobbe

O índice de Wobbe é o GHV dividido pela raiz quadrada da densidade relativa. Dois gases com o mesmo índice de Wobbe fornecem o mesmo calor através do mesmo orifício de queimador, razão pela qual as redes regulam pelo Wobbe e não pelo GHV. A prática comercial comum da EASEE-gas para pontos de entrada europeus estabelece uma faixa de Wobbe de 13.60 a 15.81 kWh/m³ e uma densidade relativa de 0.555 a 0.700, e regras nacionais como as do Reino Unido e da Espanha são mais estreitas. Uma carga rica proveniente de uma fonte de gás úmido pode exceder a faixa e exigir lastreamento com nitrogênio no terminal.

Número de metano

O número de metano descreve a resistência à detonação em motores a gás, análogo à octanagem na gasolina. Cai à medida que o etano e os componentes mais pesados aumentam. Uma carga aceitável para uma rede e uma central elétrica pode ser inadequada para um mercado que abastece motores a gás ou navios movidos a GNL, de modo que o mínimo deve ser indicado sempre que o uso final inclua motores.

Regra: uma carga de GNL é paga em energia e aceita pela composição. O comprador deve confirmar tanto a faixa de GHV para a fatura quanto os limites de Wobbe e contaminantes para o terminal, usando a análise do porto de descarga, antes de o aviso de confirmação ser assinado.

Medição de quantidade e qualidade

A transferência de custódia segue o GIIGNL LNG Custody Transfer Handbook e a ISO 10976 para medição a bordo. O volume é obtido pela medição calibrada dos tanques do navio antes e depois da transferência, corrigido para trim, banda e temperatura. A densidade é calculada a partir da composição e da temperatura, e a energia entregue é volume vezes densidade vezes GHV, menos o gás devolvido ao navio. A amostragem segue a ISO 8943, com vaporização contínua e cromatografia online, e o certificado de quantidade e qualidade é emitido pelo terminal e pelo surveyor independente.

O que um comprador deve verificar antes de confirmar

1. Especificação de entrada do terminal: compare a composição esperada da carga, obtida das análises recentes do terminal de carregamento, com os limites de Wobbe, GHV, nitrogênio e enxofre do terminal receptor. Cargas pobres da Costa do Golfo dos EUA e cargas ricas de bacias de gás úmido situam-se em extremos opostos da maioria das faixas.
2. Margem de envelhecimento: uma viagem longa remove nitrogênio e metano pelo boil-off e eleva o GHV e o Wobbe. Verifique a composição de chegada, não a de carregamento, contra a faixa.
3. Compatibilidade navio-terra: o navio deve ter um estudo de compatibilidade válido com o píer receptor e, para cargas FOB, com o píer de carregamento. Isso é uma pré-condição, não uma formalidade.
4. Condições de referência e unidades: confirme que o GHV na fórmula de preço e o GHV na especificação do terminal usam as mesmas condições de referência, ou a fatura e o teste de aceitação vão divergir.
5. Termo de entrega: os Incoterms 2020 não contêm DES. As confirmações spot usam DAP ou o termo definido no contrato-quadro, com propriedade e risco passando no flange de descarga.

Tabela resumo

Um vendedor genuíno fornece análises recentes de carregamento sem hesitação. Compará-las com o código de acesso do terminal antes de confirmar evita o erro mais caro do GNL spot: pagar por uma carga que o terminal não pode receber.