D6 Virgin Fuel Oil kaufen: Was es ist, wer wirklich kauft und die Warnsignale im Spezifikationsblatt

Wer D6 Virgin Fuel Oil kaufen will, stößt auf eines der meistgesuchten und am wenigsten verstandenen Produkte des Rohstoffmarkts. Der Begriff taucht in tausenden Angeboten auf, fast alle über Mengen und Preise, die keine Raffinerie je verschifft hat. Dieser Beitrag erklärt, was die Sorte tatsächlich ist, wer sie in der Realität kauft und woran man ein erfundenes Spezifikationsblatt erkennt.

Was D6 Virgin Fuel Oil tatsächlich ist

D6 ist die informelle Bezeichnung für Heizöl der Güteklasse No. 6 nach ASTM D396, der US-Norm für Heizöle. Es ist die schwerste Sorte dieser Norm: ein Rückstandsöl, das nach atmosphärischer und Vakuumdestillation übrig bleibt, oft mit Crackrückständen verschnitten, und das zum Pumpen und Verbrennen beheizt werden muss. In den USA heißt es auch Bunker C oder Residual Fuel Oil. „Virgin" ist kein Begriff der Norm, sondern eine Handelsbezeichnung dafür, dass das Produkt unverschnittener Raffinerierückstand ist und nicht mit Alt- oder Zweitraffinatölen vermischt wurde.

ASTM D396 legt für die Güteklasse No. 6 nur wenige Grenzwerte fest, weil es ein Kessel- und kein Motorbrennstoff ist:

• Flammpunkt: mindestens 60 °C (ASTM D93)
• Kinematische Viskosität bei 100 °C: 15,0 bis 50,0 mm²/s (ASTM D445)
• Wasser und Sediment: höchstens 2,00 % v/v (ASTM D95 und D473)
• Schwefel: nach dem gesetzlichen Grenzwert am Einsatzort, üblicherweise nach ASTM D4294 berichtet

Dichte, Stockpunkt, Asche, Vanadium und Heizwert sind in der Norm nicht begrenzt, werden auf einem echten Zertifikat aber berichtet, weil der Kessel oder die Blendanlage des Käufers sie braucht. Ein echtes D6-Zertifikat hat daher wenige harte Grenzwerte und viele berichtete Werte; ein gefälschtes meist das Gegenteil.

Wer D6 wirklich kauft

Echte Nachfrage nach Heizöl No. 6 kommt von einer kurzen Liste von Abnehmern: Stromversorger mit ölbefeuerten Dampfkraftwerken, vor allem in der Karibik, Lateinamerika, dem Nahen Osten und Südasien; Raffinerien, die Rückstand als Einsatz für Coker oder Visbreaker kaufen; Bunkerblender, die ihn als Komponente für Schiffskraftstoffe nach ISO 8217 nutzen; und einige Industriekessel- und Asphaltbetriebe. Diese Käufer beziehen per Termvertrag oder Ausschreibung von Raffinerien, Majors und etablierten Handelshäusern, bepreist gegen Platts-Notierungen für US-Golfküsten-No. 6 bei angegebenem Schwefelgehalt, geliefert per Pipeline, Barge oder Tanker nach Incoterms 2020 wie FOB oder CFR mit Inspektion bei Verladung.

Keiner dieser Käufer akzeptiert einen „Dip Test" am Tank, zahlt für eine „Tank Storage Receipt" oder stellt ein Bankinstrument aus, bevor das Produkt inspiziert wurde. Die Schiffsnachfrage nach hochschwefligem Rückstandsöl ist zudem nach der IMO-2020-Schwefelobergrenze stark gesunken, sodass der Käuferkreis für D6 mit 3 % Schwefel kleiner ist, als die Zahl der kursierenden Angebote vermuten lässt.

Regel: D6 verkaufen Raffinerien an Versorger und Blender per Termvertrag gegen Platts. Ein D6-Angebot eines „Mandats" mit Abschlag auf Platts, Dip Test und Bankinstrument vor der Inspektion ist kein D6-Angebot, sondern eine Dokumentenbetrugsprozedur mit angehängtem Produktnamen.

Warnsignale im Spezifikationsblatt

Das typische gefälschte D6-Blatt ist aus einer seit Jahren kursierenden Vorlage kopiert. Folgende Merkmale entlarven es:

1. Falsche Norm. Blätter, die für ein Produkt namens D6 Methoden nach ASTM D1655, EN 590 oder ISO 8217 nennen, wurden aus anderen Sorten zusammengesetzt. D6 ist ASTM D396.
2. Grenzwerte, die es nicht gibt. Zeilen wie „Heizwert min. 42 MJ/kg" oder „Stockpunkt max. 20 °C" als D396-Grenzwerte stehen nicht in der Norm.
3. Unmögliche Kombinationen. Eine Viskosität bei 100 °C von 15 mm²/s bei einer Dichte über 1.000 kg/m³ und einem Flammpunkt von 150 °C beschreibt keinen realen Rückstand.
4. Prozent-ppm-Verwirrung. Schwefel in einer Zeile als „max. 2 %", in einer anderen als „10 ppm".
5. Einheiten aus dem falschen Markt: Gallonen und API-Grad für Produkt, das angeblich in Rotterdam oder Fujairah lagert, wo Rückstandsöl pro Tonne gehandelt wird.
6. Keine Probenidentität: keine Tanknummer, kein Probedatum, kein Labor, keine Berichts- oder Siegelnummern. Ein Blatt mit „typischen Werten" ist kein Zertifikat.
7. Mengen, die keine Raffinerie vorhält: 50 Millionen Gallonen pro Monat „für 12 Monate verfügbar" aus einem einzigen Tanklager.

Warnsignale in der Prozedur

Zum Spezifikationsblatt gehört meist eine Prozedur, die die wahre Absicht verrät. Übliche Bestandteile sind eine Tank Storage Receipt, eine Authorisation to Verify, ein Injection Report, eine Dip-Test-Gebühr, die Bitte um einen Bank Comfort Letter oder eine MT799 vor der Inspektion und die Forderung, der Käufer möge ein Standby-Akkreditiv nach ISP98 oder eine MT760 gegen Dokumente statt gegen inspiziertes Produkt stellen. Eine Raffinerie verkauft gegen ein Akkreditiv nach UCP 600, zahlbar gegen ein unabhängiges Mengen- und Qualitätszertifikat bei Verladung, und braucht keines dieser Dokumente.

So geht ein seriöser Käufer vor

Jedes D6-Angebot, das diese Tabelle nicht ohne Neuverhandlung der Prozedur besteht, gehört als Akte geschlossen und nicht als Geschäft verfolgt.